Segundo Helder Henrique de Faria, pesquisador do IF que atua e possui projeto e trabalhos publicados sobre o tema, a constru\u00e7\u00e3o de estradas \u00e9 um mecanismo de fragmenta\u00e7\u00e3o da paisagem de alto impacto, embora sejam concebidas com signific\u00e2ncia econ\u00f4mica e social como corredores de transporte e utilidades. Para o pesquisador, a visita do Professor Alex Bager \u00e9 uma oportunidade para a troca de experi\u00eancias e fundamental para que ele tenha contato direto com o que j\u00e1 conhece atrav\u00e9s de artigos cient\u00edficos e\u00a0conversas virtuais ao longo do tempo.<\/p>\n
No PEMD o monitoramento efetuado por 10 anos contabilizou 182 indiv\u00edduos mortos por atropelamento. Das esp\u00e9cies identificadas 16% eram amea\u00e7adas de extin\u00e7\u00e3o. Tendo por base os 182 animais encontrados no per\u00edodo, pesquisador em visita ao Parque realizou uma estimativa atrav\u00e9s de an\u00e1lise de dados n\u00e3o param\u00e9tricos concluindo que este n\u00famero poderia alcan\u00e7ar a assustadora cifra de at\u00e9 993 indiv\u00edduos em 10 anos, uma m\u00e9dia de 100 por ano.<\/p>\n
Estes dados refor\u00e7aram uma A\u00e7\u00e3o Civil P\u00fablica (MPE-GAEMA-PP 1.519\/2000) que exigiu ao DER cumprir algumas medidas de mitiga\u00e7\u00e3o, que foram implementadas a partir de 2008: _Instala\u00e7\u00e3o de 4 redutores eletr\u00f4nicos de velocidade (radares) nos pontos com maiores \u00edndices de atropelamentos e consenso para a velocidade m\u00e1xima de 70Km\/h no trecho inserido no PEMD; _instala\u00e7\u00e3o de comunica\u00e7\u00e3o visual chamando a aten\u00e7\u00e3o dos motoristas para o problema; _manuten\u00e7\u00e3o dos aceiros corta fogo \u00e0s margens da rodovia e das 8 passagens subterr\u00e2neas no trecho. Al\u00e9m disso, foram instalados portais nas extremidades do trecho, sinalizando mais fortemente a exist\u00eancia do parque para os usu\u00e1rios.<\/p>\n
Faria e Bager, este uma das maiores autoridades cient\u00edficas no Brasil sobre o assunto, identificaram virtuosidades e problemas no PEMD, seja nas passagens subterr\u00e2neas e na comunica\u00e7\u00e3o visual, seja nas altas velocidades exercidas pelos usu\u00e1rios nos trechos entre os 4 conjuntos de radares. Na atualidade o ideal seria a instala\u00e7\u00e3o de radares \u2018inteligentes\u2019, que monitoram a velocidade m\u00e9dia entre as extremidades do trecho; passagens subterr\u00e2neas de maiores dimens\u00f5es deveriam ser avaliadas quanto \u00e0 sua efici\u00eancia e os investimentos em cercas direcionadoras nas passagens de menor dimens\u00e3o, dutos de 50 cm de di\u00e2metro, s\u00e3o ineficazes e podem ser direcionados a outras estrat\u00e9gias.<\/p>\n
O trabalho de Bager resultar\u00e1 no maior diagn\u00f3stico desta natureza produzido no Brasil e um livro ser\u00e1 publicado trazendo a experi\u00eancia acumulada na busca de solu\u00e7\u00f5es para esta grande amea\u00e7a \u00e0 fauna e \u00e0 vida humana.<\/p>\n
Para saber mais sobre o projeto ‘Urubu na Estrada<\/em>‘ acesse https:\/\/empreendedor-academico.com.br\/viagem\/expedicao-urubu-na-estrada\/<\/a><\/p>\n Fotos:<\/strong> Acervo Instituto Florestal<\/p>\n
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